湖南R32环保制冷剂

型号：R32制冷剂
R32化学名为二氟甲烷，分子式CH2F2。二氟甲烷是一种拥有零臭氧损耗潜势的冷却剂,在常温下为气体，在自身压力下为无色透明液体，易溶于油，难溶于水。
R32制冷剂物性
产品说明
物理性质
分子量 52.02；
沸点，℃ -5*；
密度（25℃），液体，g/cm3 0.960；
蒸气压(25℃),MPa 1.702；
临界温度，℃ 78.25；
临界压力，Mpa 5.808；
临界密度，g/cm3 0.430；
沸点下蒸发潜能，KJ/Kg 390.5；
在水下溶解度(25℃)W% 0.440；
比热(液体25℃)，KJ/Kg•℃ 2.35
安全数据
破坏臭氧潜能值（ODP） 0
**变暖系数值（GWP） 0.11
质量指标
级别 优级 一级
纯度，%≥ 99.8 99.5
水分，毫克/公斤≤ 10 20

几种替代制冷剂的特性比较
HFC-152a的GWP较低，为140，而ODP=0。但HFC-152a易燃，必须配备在独立的二级循环设备，显然这也就意味着要增加额外的费用，如果用在汽车制冷行业会增加车的质量。CO2空调系统已绎存工业应用，但并未用到汽车上，主要是该系统要求高压力(所需压力是氟烃系统的10倍)，因此不是优解决方案。
HFO-1234yf作为单一工质制冷剂，具有优异的环境参数，GWP=4，ODP=0，寿命期气候性能(LCCP)低于HFC-134a，大气分解物与HFC-134a相同。而且其系统性能优于HFC-134a。若选用HFO-1234yf替代HFC-134a制冷剂，则汽车生产商就可以继续沿用原车载空调(Mobile Air-Conditioning，MAC)系统。所以HFO-1234yf被认为较具潜力的新一代汽车制冷剂替代品，目前在西欧已被汽车生产商所接受。在2011年开始逐步推广。现将CO2、HFC-152a和HFO-1234yf这3种制冷剂与HFC-134a的特性作比较，
HFO-1234yf的GWP和大气寿命相比较其他替代HFC-134a的制冷剂具有明显的环境优势。它不受职业接触的限制，有较好的ATEL和LFL，而它的可燃性低于HFC-152a。且国际独立实验室(SAE international)对HFO-1234yf的毒性和可燃性也进行了广泛的测试，并组织***进行了深入的评估，终得出HFO-1234yf虽有低度可燃性，但需要在有汽油出现的情况下(可燃性类似于HFC-134a)才能被点燃。因此，在汽车空调中，用HFO-1234yf替代HFC-134a是安全的。
HFO-1234yf优良的性能和广泛的用途，使其合成技术越来越引起了人们的关注。早在20世纪50年代杜邦和道化学公司就报道了HFO-1234yf的制备，当时HFO-1234yf主要用于聚合单体和共聚单体。20世纪80年代初，大金公司也开始进行了HFO-1234yf的技术开发。进入21世纪后，霍尼韦尔公司、杜邦公司对HFO-1234yf的研发进行了大量的工作，并申报了大量的**。

通常按照制冷剂的标准蒸发温度，又分为高、中、低温三类。标准蒸发温度是指标准大气压力下的蒸发温度，也就是沸点。
（1）高温（低压）：标准蒸发温度（tS）>0℃,冷凝压力(PC)≦0.2～0.3Mpa,常用的R123等。
（2）中温（中压）：0℃>tS>-60℃，0.3Mpa<2.0Mpa,常用的有氨，R12,R22,R134a,丙烷等。
（3）低温（高压）：tS≦-60℃，常用的有R13，乙烯,R744(CO2)等。
R407c是R32R125R134a以23：25：52的质量百分比组成的三元非共沸制冷剂，蒸发压力和制冷压力与R22非常接近。但在制热工况下单位容积制冷量和COP都小于R22。在相同设计运行能力的热泵热水系统中，采用R407c热水加热系统耗功明显**R22系统。使得在高水温时COP低于R22系统。

要使臭氧发生消耗，这种物质必须具备两个特征 ：含氯、溴或另一种相似的原子参与臭氧变氧的化学反应；在低层大气中必须十分稳定（也就是具有足够长的大气寿命），使其能够达到臭氧层。例如氢氯氟烃雪种HCF22和HCFC123,都有一个氯原子，能消耗臭氧，其大气寿命分别为 12.1和14年，且氢原子相对活泼，能在低层大气中发生分解，到达臭氧层的数量就不多。因此HCFC22和HCFC123破坏臭氧的能力比CFCs小得多。